{"id":593262,"date":"2023-01-02T02:49:00","date_gmt":"2023-01-02T08:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/news.sellorbuyhomefast.com\/index.php\/2023\/01\/02\/alpine-f1-la523-sera-significativement-differente-de-sa-devanciere\/"},"modified":"2023-01-02T02:49:00","modified_gmt":"2023-01-02T08:49:00","slug":"alpine-f1-la523-sera-significativement-differente-de-sa-devanciere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/newsycanuse.com\/index.php\/2023\/01\/02\/alpine-f1-la523-sera-significativement-differente-de-sa-devanciere\/","title":{"rendered":"Alpine F1 : L’A523 sera ‘significativement’ diff\u00e9rente de sa devanci\u00e8re"},"content":{"rendered":"
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\"Alpine<\/p>\n

Otmar Szafnauer, le directeur d\u2019Alpine F1, affirme qu\u2019il n\u2019a aucune inqui\u00e9tude concernant le marsouinage pour la monoplace de 2023 en raison d\u2019un changement significatif au niveau de son concept.<\/p>\n

Avec le retour des F1 \u00e0 effet de sol en 2022, le ph\u00e9nom\u00e8ne du rebond a impact\u00e9 toutes les \u00e9quipes qui en ont plus ou moins souffert. Et si l\u2019A522 n\u2019a visiblement pas \u00e9t\u00e9 trop concern\u00e9e, le dirigeant am\u00e9ricain explique que c\u2019est en raison de r\u00e9glages ayant eu des cons\u00e9quences r\u00e9elles au niveau des performances.<\/p>\n

Cependant, de nombreux changements apport\u00e9s sur le design de la future monoplace permettraient d\u00e9sormais de ne plus avoir \u00e0 se soucier du ph\u00e9nom\u00e8ne chez Alpine.<\/p>\n

“Nous avons apport\u00e9 des changements significatifs sur la voiture de 2023,”<\/i> a d\u00e9clar\u00e9 Szafnauer.<\/p>\n

“Je pense que nous avons r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9liminer le marsouinage en 2022, si on peut le dire ainsi, mais au d\u00e9triment de la performance. D\u2019autres ont peut-\u00eatre r\u00e9ussi \u00e9galement, mais en perdant moins de performance.”<\/i><\/p>\n

“Je pense qu\u2019ils ont proc\u00e9d\u00e9 diff\u00e9remment, en poussant par exemple la FIA \u00e0 changer les r\u00e8glements ou ce genre de choses, mais sans \u00eatre autant affect\u00e9s au niveau de la performance. Je ne sais pas ce que les autres ont perdu, je sais simplement ce que nous avons perdu.”<\/p>\n

“Nous avons toujours fait des compromis sur les r\u00e9glages de la voiture, surtout en d\u00e9but de saison, afin que le marsouinage ne soit pas probl\u00e9matique pour nos pilotes. Nous avions une \u00e9chelle de 1 \u00e0 10 et nous ne voulions jamais \u00eatre au-dessus de 3, 10 \u00e9tant insupportable et 1 signifiant qu\u2019il \u00e9tait inexistant.”<\/p>\n

“Nous voulions donc nous situer entre 3 et 4. Nous modifions les r\u00e9glages de sorte \u00e0 ce que nos pilotes soient en s\u00e9curit\u00e9, mais cela a toujours eu de l\u2019impact sur la performance. Peut-\u00eatre que d\u2019autres \u00e9quipes n\u2019ont pas voulu faire la m\u00eame chose et qu\u2019elles avaient de meilleures solutions. Avec l\u2019A523, je pense que \u00e7a ira avec le marsouinage gr\u00e2ce \u00e0 la base que nous avons construite cette ann\u00e9e.”<\/p>\n

Des lacunes sur lesquelles travailler pour 2023<\/strong><\/p>\n

Outre le design de l\u2019A523 qui sera donc tr\u00e8s diff\u00e9rent, Szafnauer \u00e9voque \u00e9galement les autres domaines dans lesquels Alpine F1 devra progresser en 2023.<\/p>\n

“Il y a certaines choses que nous sommes d\u00e9j\u00e0 en train de changer. Il y a des domaines dans lesquels nous avions des lacunes en comparaison des autres \u00e9quipes, nous devons donc utiliser nos outils afin de pouvoir dire\u00a0: \u2019Nous devons faire ceci ou cela pour rendre la voiture plus rapide\u2019.”<\/i><\/p>\n

“Nous avons donc quelques manques dans ce domaine. Au niveau des outils de simulation, par exemple, ou de notre mat\u00e9riel et de nos logiciels, ou au sein du personnel. Nous devons ainsi am\u00e9liorer ces trois choses. Si nous y parvenons, nous rendrons la voiture plus rapide.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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\n Paul Gombeaud<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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